攝譜儀表在車(chē)體順滑性勘驗(yàn)中運(yùn)用
從構(gòu)成要素講，虛擬儀器測(cè)試系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件和儀器硬件組成的；從構(gòu)成方式講，則有以DAQ板和信號(hào)調(diào)理為儀器硬件而組成的PC-DAQ測(cè)試系統(tǒng)，以GPIB，VXI，PXI，Serial和Fieldbus等標(biāo)準(zhǔn)總線(xiàn)儀器為硬件組成的GPIB系統(tǒng)、VXI系統(tǒng)、串口系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)系統(tǒng)等多種形式。無(wú)論哪種虛擬儀器系統(tǒng)，都是將儀器硬件搭載到筆記本電腦、臺(tái)式PC或工作站等各種計(jì)算機(jī)平臺(tái)上，有了計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)，虛擬儀器還必須配備外圍硬件設(shè)備，如各種計(jì)算機(jī)內(nèi)置插卡或外置測(cè)試設(shè)備以及相應(yīng)的傳感器，才能構(gòu)成完整的硬件系統(tǒng)。
車(chē)輛平順性道路試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)車(chē)輛的平順性是車(chē)輛的重要技術(shù)性能，它決定了車(chē)輛乘坐的舒適程度。為了提高汽車(chē)的平順性，道路試驗(yàn)是必不可少的。目前，汽車(chē)平順性的道路測(cè)試主要利用加速度傳感器、電荷放大器、磁帶機(jī)或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，試驗(yàn)結(jié)束后到實(shí)驗(yàn)室用專(zhuān)用的信號(hào)分析儀器進(jìn)行分析處理。利用這些儀器組成的系統(tǒng)存在著系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，體積較大，安裝麻煩，使用不方便等缺點(diǎn)。傳統(tǒng)的車(chē)輛道路試驗(yàn)儀器只能把測(cè)試的數(shù)據(jù)采集貯存起來(lái)，試驗(yàn)時(shí)不能進(jìn)行在線(xiàn)測(cè)試、分析和處理。因而，采用體積小、功能強(qiáng)、精度高、使用方便的基于虛擬儀器的車(chē)輛平順性試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，可方便地在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)，給出直觀(guān)的測(cè)試曲線(xiàn)，以便于試驗(yàn)人員了解試驗(yàn)的過(guò)程和趨勢(shì)。
基于虛擬儀器的車(chē)輛平順性測(cè)試系統(tǒng)的硬件主要包括：Kisler8774A50振動(dòng)加速度傳感器、自制傳感器電源、SC-2040數(shù)據(jù)保持卡、DAQCARD-AI-16E-4數(shù)據(jù)采集卡和IBM筆記本電腦組成。軟件系統(tǒng)的主要程序模塊有：數(shù)據(jù)采集、正弦記數(shù)、采樣頻率控制、傳感器標(biāo)定、傳感器信號(hào)與濾波信號(hào)顯示、三分之一倍頻程分析、車(chē)輛平順性計(jì)算分析�？蛇M(jìn)行數(shù)據(jù)的速度計(jì)算、加速度計(jì)算。中國(guó)糧油儀器網(wǎng) http://www.pfyin.com/
